Tourenwagen Meisterschaft


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On 23.06.2020
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DTM - Deutsche Tourenwagen Meisterschaft

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Tourenwagen Meisterschaft
Tourenwagen Meisterschaft 10 rows · From Wikipedia, the free encyclopedia The Deutsche Tourenwagen Meisterschaft was . Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM; Німецький кузовний чемпіонат) — німецький чемпіонат з кузовних гонок, що проводився в — роках. У свою чергу, у році чемпіонат відродився як нинішній DTM (Deutsche Tourenwagen Masters), через що старий чемпіонат також може називатися «старий DTM». Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM, ДТМ; Немецкий кузовной чемпионат) — немецкий чемпионат по кузовным гонкам, проводившийся в — годах.

Durch die gemessen an heutigen Rennwagen relative Seriennähe konnten auch reine Privatteams noch konkurrenzfähig teilnehmen und zogen damit Zehntausende polarisierter Fans zu den Strecken.

Dazu kam, dass zu dieser Zeit die Fahrerlager — und die Fahrer! Man konnte durchaus am Nürburgring am Morgen des 6-Stunden-Rennens in der Gaststätte unter der Haupttribüne mit Rennstars am gleichen Tisch sitzen und sich unterhalten.

Aber es gab auch Bäume an der Strecke, die manchem zum Verhängnis wurden. In den er-Jahren wurde die DTM bzw. Insbesondere bei der heutigen DTM handelt es sich um reinrassige Rennwagen, denen eine Plastikhülle aufgesetzt wurde.

Man könnte sie auch als Tourenwagenprototypen bezeichnen. Du kannst jede Einwilligung wieder widerrufen. Neu in der Serie ist aber Aston Martin.

Mit Mercedes verabschiedete sich auch der amtierende Champion Gary Paffett. Für den Briten war es der zweite Titelgewinn. Bereits sicherte er sich den Sieg in der Gesamtwertung.

Seit der Saison werden an einem Rennwochenende zwei Rennen ausgetragen - eins am Samstag und eins am Sonntag. Die Renndistanz ist zeitlich definiert.

Sie beträgt 55 Minuten. Die Startreihenfolge werden für beide Rennen in einem eigenen minütigen Qualifikationstraining entschieden, das am Morgen vor dem Rennen stattfindet.

Zusätzlich gibt es am Freitag zwei freie Trainings mit einer Dauer von jeweils 45 Minuten. Sowohl das erste, als auch das letzte Rennwochenende finden am deutschen Hockenheimring statt.

Der Rennstart ist am Freitag und am Samstag jeweils um Beide Serien verwenden ein sehr ähnliches technisches Reglement.

In Zukunft wollen sie die Partnerschaft soweit ausbauen, dass Hersteller in beiden Serien an den Start gehen können. Die Strecke ist dafür bekannt, dass sie keine Fehler verzeiht, weil die Leitplanken direkt an der Strecke stehen.

Deswegen wird sie auch als das fränkische Monaco bezeichnet. Volker Weidler. Kurt König. Marc Hessel. Roland Asch. Armin Hahne. Klaus Niedzwiedz.

Fabien Giroix. Johnny Cecotto. Kurt Thiim. Frank Biela Audi V8 Quattro. Klaus Ludwig. Hans-Joachim Stuck. Die Tourenwagen mussten technisch nicht viel mit dem Serienauto gemeinsam haben.

Insbesondere die bisherigen Blechkarossen konnten durch Kohlefaserchassis ersetzt werden, wodurch die Abkehr vom eigentlichen Tourenwagen hin zum Prototyp-Rennwagen vollzogen wurde.

Bei Opel und Alfa Romeo wurden Allradantriebe eingesetzt. Die Elektronik war sehr aufwändig. Auch BMW zog sich im Dezember noch kurzfristig zurück.

Der Münchner Hersteller verbaute in seinem auf Basis des M3 E36 aufbauenden Tourenwagen einen markentypischen Reihensechszylinder und befürchtete Nachteile in der Gewichtsverteilung gegenüber den kürzer bauenden V6-Motoren der Konkurrenz, weshalb ein Antrag auf einen — im Gegensatz zu Serienlösung — weiter hinten liegenden Einbau des Triebwerks gestellt wurde.

Der Alfa Romeo , der in Serie ging, begann seine Karriere als einer der erfolgreichsten Tourenwagen aller Zeiten.

Nachdem die Saison den Italienern gehörte, lag Mercedes-Benz in den Folgejahren mit einem deutlich erhöhten Budget wieder vorn. Mit dem neuen Auto qualifizierte sich Manuel Reuter trotz eines Trainingsunfalls für die dritte Startreihe.

Im darauf folgenden Jahr bestritt Opel die ganze Saison, doch über ein paar Achtungserfolge kam man nicht heraus.

Beim Gastrennen im englischen Donington Park erzielte Manuel Reuter den ersten Sieg des Calibra, der jedoch erst am grünen Tisch entschieden wurde. Der Durchbruch des Calibra sollte erst kommen.

Mercedes war mit der C-Klasse an Alfa Romeo vorbeigezogen. Mit immer mehr High-Tech versuchten die drei Hersteller, den Anschluss zu halten bzw.

Die Kosten explodierten, und für Privatteams war kein Platz mehr.

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